Приклад для Києва: європейські ціни на проїзд у транспорті

Нові тарифи на проїзд у столичному транспорті можуть зробити київські проїзні одними з найдорожчих в Європі, перевершивши навіть Париж. У цьому контексті важливо розглянути, як зміниться вартість проїзду в інших регіонах України, а також які міста можуть служити прикладом для столиці. Про це в інтерв’ю Главреду розповів Олександр Гречко, транспортний аналітик і співзасновник громадської організації “Пасажири Києва”.

Що сталося: суть події

На думку аналітика, Київ у питанні тарифів варто порівнювати з іншими європейськими містами, оскільки в таких містах, як Варшава, Прага та Будапешт, мешканці часто платять за місячні проїзні менше, ніж пропонується в Україні. В даний момент у Києві місячний проїзний коштує приблизно 1300 гривень, тоді як у Варшаві ціна коливається від 1100 до 1200 гривень. У Варшаві жителі можуть купувати місячні, квартальні або річні проїзні, не рахуючи кількість поїздок. У європейських містах разові проїзди дійсно можуть бути дорожчими, однак це стосується лише тих, хто рідко користується громадським транспортом, і вони можуть дозволити собі сплатити повну вартість разової поїздки.

Гречко підкреслює, що для тих, хто регулярно користується транспортом, в європейських містах існують вигідні абонементи. Це допомагає зменшити затори на дорогах, зменшити навантаження на інфраструктуру та позитивно вплинути на екологію. На його думку, в Україні досі існує застаріла система, яка не відповідає сучасним європейським стандартам.

Львів, за словами аналітика, є хорошим прикладом того, як можна впроваджувати європейську тарифну політику. Наприклад, вартість разового проїзду в Львові становить 30 гривень при оплаті готівкою, але якщо розраховувати карткою або телефоном, то вартість знижується до 26 гривень. Якщо ж користуватися транспортною карткою ЛеоКарт, аналогом київської картки, то проїзд коштує лише 23 гривні. При цьому місячний проїзний на всі види транспорту у Львові обходиться близько 1150 гривень, що майже в чотири рази дешевше, ніж планується в Києві.

Усі подробиці

Гречко також зазначив, що у Львові проїзний діє не тільки на комунальному транспорті, а й у приватних перевізників. У той час як у Києві навіть великі абонементи вартістю 5000 гривень не надають можливість користуватися маршрутками. Наприклад, якщо розглядати київський проїзний, що коштує 4875 гривень, то Київ опиняється на четвертому місці серед європейських столиць за вартістю такого проїзного, поступаючись лише Амстердаму, Стокгольму та Лондону, а Париж займає п’яту позицію. Проте, якість транспорту в столиці України значно поступається європейським аналогам. У найближчих до нас європейських столицях, таких як Будапешт, Варшава чи Прага, можна придбати місячний проїзний за 1000–1200 гривень і користуватися транспортом без обмежень.

Гречко також звернув увагу на те, що в Празі річний проїзний у перерахунку обходиться приблизно в 21 гривню на день, що дозволяє пасажирові кілька разів на день користуватися якісним громадським транспортом для поїздок на роботу, додому або за власними справами. У той же час у Києві за безлімітний проїзд пропонують платити близько 150 гривень на день, хоча стан транспорту залишає бажати кращого: автобуси часто застрягають у заторах, система є незручною та непередбачуваною.

Гречко підсумував, що така модель є жахливою, адже її пропонують люди, які фактично знищують комунальний транспорт та не мають уявлення про те, як має функціонувати європейська тарифна політика, і, зокрема, не користуються громадським транспортом і не усвідомлюють інтересів пасажирів.

Економічно обґрунтована вартість проїзду в Києві може бути значно нижчою за тарифи, встановлені КМДА, оскільки транспортні аналітики оцінюють собівартість проїздки в метро приблизно у 26 гривень, а в наземному транспорті — близько 21 гривні. Експерти попереджають про можливий відтік пасажирів у приватні автомобілі та маршрутки, що лише загострить транспортні проблеми столиці.

Нагадаємо, у Києві запропонували ввести систему “оплати за часом” замість окремої оплати кожної поїздки, яка вже функціонує в багатьох європейських містах. Активісти вважають, що така система зможе знизити витрати на проїзд для постійних пасажирів та водночас підвищити доходи транспортної системи.

Як повідомляв Главред, у Кременчуці обговорюється можливість зниження вартості проїзду в маршрутках до 20 гривень, хоча в більшості інших українських міст планується підвищення тарифів. Місцева влада пояснює це бажанням вирівняти ціни між комунальним та приватним транспортом. Остаточне рішення буде ухвалено після консультацій з мешканцями.

Олександр Гречко є транспортним аналітиком, урбаністом і співзасновником організації “Пасажири Києва”, яка займається питаннями розвитку громадського транспорту, тарифної політики, безпеки та зручності міської мобільності. Він постійно коментує проблеми транспортної інфраструктури Києва, зокрема вартість проїзду, роботу метро, трамваїв, тролейбусів, автобусів та приватних перевізників.

⚡ Найголовніше — те, що вразить

Досить вражаючим є той факт, що економічно обґрунтована вартість проїзду в Києві може бути значно нижчою, ніж встановлені тарифи, адже транспортні аналітики оцінюють собівартість поїздки в метро лише у 26 гривень, а в наземному транспорті — близько 21 гривні. Це може призвести до серйозних змін у транспортній системі столиці, адже підвищення тарифів може відштовхнути пасажирів, які оберуть інші способи пересування.